Presidente indonésio lança primeira ferrovia de alta velocidade do Sudeste Asiático, financiada pela China nwnews

JACARTA, Indonésia (AP) – O presidente indonésio, Joko Widodo, inaugurou na segunda-feira a primeira ferrovia de alta velocidade do Sudeste Asiático, quando estava prestes a iniciar operações comerciais, um projeto importante no âmbito da iniciativa de infraestrutura do Cinturão e Rota da China que reduzirá drasticamente o tempo de viagem entre dois principais cidades.

O projecto tem sido afectado por atrasos e custos crescentes, e alguns observadores duvidam dos seus benefícios comerciais. Mas Widodo defendeu a ferrovia de 142 quilômetros (88 milhas), que recebeu sua licença oficial de operação do Ministério dos Transportes no domingo.

O projeto de US$ 7,3 bilhões, em grande parte financiado pela China, foi construído pela PT Kereta Cepat Indonésia-China, conhecida como PT KCIC, uma joint venture entre um consórcio indonésio de quatro empresas estatais e a China Railway International Co.

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A ferrovia conecta Jacarta a Bandung, a capital densamente povoada da província de Java Ocidental, e reduzirá o tempo de viagem entre as cidades das atuais três horas para cerca de 40 minutos.

Espera-se que o uso de energia elétrica reduza as emissões de carbono.

Widodo, em seu discurso de abertura, nomeou oficialmente a primeira ferrovia de alta velocidade da Indonésia – a mais rápida do Sudeste Asiático, com velocidades de até 350 km/h (217 mph) – como “Whoosh”, de “Waktu Hemat, Operasi Optimal, Sistem Handal”, que significa “economia de tempo, operação ideal e sistema confiável” em indonésio.

“O trem de alta velocidade Jacarta-Bandung marca a modernização do nosso transporte de massa, que é eficiente e ecologicamente correto”, disse Widodo.

“A nossa coragem em tentar coisas novas dá-nos confiança e oportunidade de aprender e será muito útil para o futuro, tornando os nossos recursos humanos mais avançados e a nossa nação mais independente”, acrescentou.

Widodo, junto com outros oficiais de alto escalão, montou Whoosh de sua primeira estação, Halim, no leste de Jacarta, até a estação Padalarang de Bandung, uma das quatro estações da linha, localizada a cerca de 30 quilômetros (18 milhas) da área central de Bandung.

Ele fez um teste de 25 minutos no trem em 13 de setembro e disse aos repórteres que se sentia confortável sentado ou andando dentro do trem-bala, mesmo em sua velocidade máxima.

O primeiro-ministro chinês, Li Qiang, fez um teste no início do mês passado, enquanto visitava Jacarta para três dias de conversações com líderes da Associação das Nações do Sudeste Asiático e de outros países.

Luhut Binsar Pandjaitan, ministro coordenador do transporte marítimo e do investimento, disse que a China Railway concordou em transferir a sua tecnologia para a Indonésia para que no futuro os comboios de alta velocidade do país possam ser fabricados internamente.

Durante as duas semanas que antecederam a inauguração, a PT KCIC realizou um teste público gratuito.

A Indonésia deu início ao projeto em 2016. A linha estava inicialmente prevista para começar a operar em 2019, mas foi adiada por disputas sobre aquisição de terras, questões ambientais e a pandemia de COVID-19. Foi planejado para custar 66,7 trilhões de rupias (US$ 4,3 bilhões), mas o montante aumentou para 113 trilhões de rupias (US$ 7,3 bilhões).

Os comboios foram modificados para o clima tropical da Indonésia e estão equipados com um sistema de segurança que pode responder a terramotos, inundações e outras condições de emergência. O trem de 209 metros (685 pés) tem capacidade para 601 passageiros.

Os preços dos bilhetes não foram finalizados até segunda-feira, mas a PT KCIC estimou que os preços de ida por passageiro variariam de 250.000 rupias (US$ 16) para segunda classe a 350.000 rupias (US$ 22,60) para assentos VIP.

Os passageiros que vão para o centro de Bandung precisam pegar um trem alimentador na estação Padalarang que adicionará mais 20 minutos, com um custo estimado em cerca de 50.000 rupias (US$ 3,20).

O acordo ferroviário foi assinado em outubro de 2015, depois que a Indonésia escolheu a China em detrimento do Japão em uma licitação acirrada. Foi financiado com um empréstimo do Banco de Desenvolvimento da China no valor de 75% do custo. Os 25% restantes vieram de recursos próprios do consórcio.

O projeto faz parte de uma linha de trem de alta velocidade planejada de 750 quilômetros (466 milhas) que atravessaria quatro províncias da ilha principal da Indonésia, Java, e terminaria na segunda maior cidade do país, Surabaya.

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Enquanto gigante económico global, a China é uma das maiores fontes de investimento direto estrangeiro no Sudeste Asiático, uma região onde vivem mais de 675 milhões de pessoas. No meio da repressão por parte dos Estados Unidos e dos seus aliados, a China está a expandir o comércio com os países da ASEAN e os projectos de infra-estruturas estão a desempenhar um papel fundamental.

Uma ferrovia de semi-alta velocidade — com velocidades de até 160 km/h (99 mph) — que liga a China ao Laos foi inaugurada em Dezembro de 2021. A infra-estrutura de 6 mil milhões de dólares foi financiada principalmente pela China ao abrigo da política Belt and Road. A rota de 1.035 quilômetros (643 milhas) atravessa as cadeias de montanhas do Laos para conectar a cidade de Kunming, no sudeste da China, com Vientiane, capital do Laos. Existem planos para um trem de alta velocidade passando pela Tailândia e Malásia até Cingapura.

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